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明升体育手机版|中级suv王者迎来换代 全新丰田汉兰达正式发布

2019-12-23 08:28:51 来源:网络

明升体育手机版|中级suv王者迎来换代 全新丰田汉兰达正式发布

明升体育手机版,当大家的目光都聚焦到刚刚开幕的上海车展时,丰田却悄无声息的发布了一款重磅车型,中级suv的扛把子汉兰达终于换代了。脱胎换骨的变化使得产品力大幅提升,本就在同级别处于无敌状态的它,换代后唯一的悬念,或许只剩下加价多少,排队多久才能拿到车了。

开头我们还是要吐槽一下丰田的对华政策,作为目前全世界车企都争破头想讨好的对象,丰田好像对国内市场的重视程度一直都不算高。很多新车都是国外上市好久,国内才慢悠悠的引进,无论是c-hr还是全新rav4等车型,不紧不慢的情况与大众等车企形成了鲜明对比。

我们这里说下国外的情况吧,实车首次亮相会在马上开幕的纽约车展上,2019年12月海外市场会先期推出燃油版本,2020年2月会推出混动版。至于国内,2020年年内能上市就不错。

废话我们不多说太多,还是来说车。全新汉兰达在官图发布以前,保密工作做得极为出色,即便是流出的谍照,也都是经过重度伪装的。之前很多媒体猜测,全新汉兰达很可能会采用与全新rav4相似的设计语言,在官图出来之后还是打脸了。丰田所有tnga架构下的新车,目前为止都有着极为鲜明的设计语言,没有套娃的情况出现。我们也大胆预测,短期内的丰田新车,也不会出现套娃的情况出现,而是每辆车都有自己独特的设计语言。

全新汉兰达的整体设计轮廓还有现款车型的影子,但细节上已经完全是新的表现。精致化、年轻化也是目前汽车设计的主流趋势,全新汉兰达做的还不错。作为一款家庭友好型的suv车型,它在设计上不能太过浮夸,全新汉兰达也是目前tnga架构下,设计相对“保守”的一台车了。全新汉兰达外观设计上,还更多的考虑到了空气动力学的表现,很多线条设计都是为实用性服务的,就连尾灯和后视镜都有这方面的考量,达到降低风噪,提高稳定性的目的。

根据配置不同,全新汉兰达在外观设计上也会略有区别,特别版车型会采用黑色元素的格栅和一些细节上的调整,来突出年轻化和运动感,也算是给消费者更丰富的选择。外观还会增加很多新颜色,不会像现款车型这么单调,同样给是年轻人乐于看到的。

目前全新一代汉兰达的车身尺寸我们没有具体数据,但从英文版的官方介绍来看,车身长度相较现款将会变长60mm,现款车型位4890mm,全新汉兰达的车长也将达到4950mm。

此外,得益于tnga架构的使用,全新汉兰达更多的采用了高强度钢材,使得较之前型号拥有更坚固的一体式结构,更高的结构强度,从而允许其调整悬架结构,增强灵活性和更小的转弯半径,从而实现有史以来驾驶上最轻松的一代车型。

内饰的提升一目了然,官方稿上称设计师从奢华的内饰中汲取灵感,营造出更加优质的内饰氛围。细节包括更柔软的衬垫表面,从门饰到仪表板的缝合,都会更加高级。说起来高大上,实际表现还是要看到真车再下定论。我更关心官图上的carplay功能,要知道丰田一直对carplay的态度都不怎么积极,但这个配置实用性还是很强的。

此外,在内饰配置上,完备的主动安全系统是必须的,这已经成了近年来新车的潜规则。全新汉兰达将配备丰田的safety sense系统,包括行人检测与预碰撞系统、全速段自适应巡航、车道偏离辅助、后交叉警报等一系列主动安全配置。

此外,在舒适性配置上新车也更加贴近用户需求。高配车型配备12.3英寸的触摸屏,低配位8英寸的触摸屏,高配车型还配备了高功率的高级jbl的音响,另外诸如无线充电这些潮流的小配置也有所加入。

海外版的全新汉兰达,将拥有7座和8座两种车型,不知道未来国内是什么情况,我们猜测只推出7座版的可能性比较大。由于车身尺寸的增加,全新汉兰达的内部空间也将有所提升。从数据上来看,三排座椅满载的情况下后备箱容积也达到了456l,能满足一定的日常使用,放到第三排和第二排后后备箱容积可以达到1150l 和2075l 。

配图为美版凯美瑞v6发动机

动力方面,全新汉兰达海外版车型提供v6或者混动,国内具体什么情况还不得而知。我们来说说这台3.5l v6发动机吧,预计就是目前美版凯美瑞上的那台。在全新汉兰达上,这台发动机最大功率295马力。峰值扭矩355nm。参数相较此前的3.5l车型还是提升很明显的。

此外,全新汉兰达还会推出混动版车型,2.5升发动机与两个电动机组成。发动机进气采用可变气门正时智能系统(vvt-ie),在排气采用vvt-i。加上可变冷却系统(电动水泵,电动恒温器)和可变油泵能进一步提高发动机效率。全新的混动系统相较此前效率提升了17%。

配图为rav4混动版车型

四驱系统方面,汉兰达的四驱系统表现一直比较平淡,据官方称全新一代汉兰达的四驱系统将会更加智能,后轴理论上能获得50%的动力输出,而特别版本车型还会拥有一个独特的联轴器,能控制后轴左右轮之间的扭矩输出,听起来像是跑车上的配置,具体表现我们可以期待一下。

混动四驱车型上,与之前的汉兰达一样,采用独立的后置电动马达,在需要时为后轮提供动力。后电动机独立运行,变速器和后轮之间没有机械连接。

总结:2001年的汉兰达推出至今,终于迎来了最新的第四代车型。作为一个全新细分市场的定义者,在汉兰达出现之前,中级suv甚至还有着卡车的影子,汉兰达这种又大又舒服的家庭友好型suv一推出,就受到了大家的追捧。国内市场方面,自第二代车型引入后,市场表现也一直非常火爆,甚至经常一车难求。而第四代汉兰达,基于丰田最前沿的tnga架构打造,产品力提升明显,相信未来引入国内后,将继续在细分市场扮演独孤求败的角色。我只希望一快点引进,二少加点钱!

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